“大众威然只要19.99万元？”
“是的，还是380TSI系列。”
“信源是？”
……
又有车主感到被“背刺”，跑来确认车价消息的真实性。这次是大众威然，一款车身长度超过5.3米的中大型MPV，实际长度放在SUV里绝对属于大型车；该车售价为330TSI商务版28.98万元，380TSI系列售价为30.48~40.28万元。
现在谁说新车售价19.99万元起，而且还是380TSI系列的呢？
不是任何一家4S店，也不是什么知名博主；信源是上汽大众品牌方，380TSI显示一口价就是19.99万元起，一点岔子都不会有的。其价格下调幅度为10.49万元，相当于下调34.42%，其实不算夸张，相较于某些二线豪华品牌动辄40%到50%左右的降价幅度，大众威然的调价幅度还是可以接受的。并且决定产品是否要调价的关键因素是销量，大众威然的销量表现并不理想；其2026年1~6月的累计销量为1742辆，6月零售销量仅为160辆，这种销量表现如果再不降价的话，其后续还是否需要改款就会是最为突出的问题。
为何大众威然的销量表现较为一般呢？
原因或许与车辆的外观设计风格有关。
传统MPV的车身有典型的厢式车的特点，车身高大，方方正正，车顶平整，气质沉稳；不论是别克GL8、腾势D9、魏牌高山、岚图梦想家还是传祺系列MPV都具有这样的特点，而大众威然的设计风格则多少有些跨界的味道。其车身尺寸虽然达到5346*1976*1781毫米，轴距也达到3180毫米，足够大，但是却有明显的运动风格；车顶有些溜背的特点，车头和车身的衔接线条也相对特殊，整车风格类似于奔驰R级。
可是奔驰R级早已停产。
偏运动风格的MPV从来没有成为过畅销车，不论来自哪个品牌；其次大众威然依然采用MQB架构打造，这就难免与大众途昂、揽境等车产生竞争关系，虽然这些车是SUV，但是这些大空间的SUV反而气质更加沉稳。
其次则是起售价一度高于别克GL8数万元，过于高的起点和强有力的竞争对手，两大因素综合在一起注定大众威然的起步会比较艰难。
再次则是MQB架构没有丰富的驱动方案可选，其2.0T加七挡双离合变速器的组合，相较于别克GL8 2.0T加9AT的组合并无领先优势；并且MPV用户偏传统，偏爱AT变速器的居多，此时如果没有电驱动方案的话，客观上很难与别克GL8抗衡。反之，在销量上实现了反超或相当的丰田赛那、腾势D9、岚图梦想家等车全数依靠混动系统。
三者综合对比，大众威然的产品竞争力更是被凸显的不够强。
所以这款车难免要降价，只是降价也不见得能起到拉升销量的作用；因其车身硕大，耗油量并不低，而中端车用户往往更注重用车成本；价格相对低廉的“大车”也往往不是畅销车，大众威然更需要一套插电增程混动系统，大众ID.ERA 9X的驱动平台如果能用于这款车，其才能真正等来转机，当然外观设计或许也需要一定程度的优化升级。
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